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| “立體快巴”通過安全評審 明年底有望載客 |
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| 時間：2010/8/25 |
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科幻大片中汽車在空中“飛行”的場景將在門頭溝區(qū)變成現(xiàn)實。
昨天，上層載客下層通車的“立體快巴”項目進入制造環(huán)節(jié)——快巴的可行性研究報告交給南車集團，由該集團進行首輛車的設(shè)計和制造。此前，快巴剛通過專業(yè)機構(gòu)的安全性評審。明年年底，立體快巴將在門頭溝載客運營。
>>設(shè)計
汽車鉆進快巴肚子
立體快巴長什么樣？它猶如裝了“高蹺”的公交車，上面可載千余人，下面鏤空，小汽車在其“肚子”下可自由穿行。
發(fā)明者——深圳華世未來泊車設(shè)備有限公司負責人宋有洲介紹，每輛“立體快巴”分為4節(jié)，每節(jié)長10米。車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，車身“增肥”至兩條車道寬，這樣車體下面空間就能并行兩輛小汽車，“快巴其實就是空中"劈腿"的小地鐵或者輕軌”。
“立體快巴”行駛速度每小時約60至80公里，較一般公交快。它可與設(shè)在路邊的公交站或天橋?qū)樱瑹o論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。
電腦模擬路面效果顯示，快巴在行駛時如同公路上移動的隧道，小汽車在其下層兩個車道通過，兩者互不干擾，避免了公交車和小汽車爭道的情況。
成本為地鐵十分之一
>>造價
發(fā)展“立體快巴”無需占用新的道路資源。“路上最多的車是私家車，但最矮的車也是私家車，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米，"立體快巴"就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。”宋有洲說，一般巴士和快速公交系統(tǒng)（BRT）占用路面資源多，而地鐵投資成本高、建設(shè)時間長，“立體快巴”剛好能避免以上缺點，并能令塞車情況減少20%至30%。
這種零排放的“立體快巴”是我國完全自主創(chuàng)新、全世界獨有的產(chǎn)品。每公里造價約5000萬元人民幣，較地鐵每公里造價5億至8億低了九成，一年可建40公里，而建同樣里程的地鐵則需3年。
“最為重要的是，快巴比地鐵和輕軌靈活。”宋有洲介紹，快巴的車廂是可以卸載的，在非高峰期，可以只開一節(jié)或者兩節(jié)車廂，發(fā)車間隔時間也可以自由調(diào)整。
為了讓充電方便，沿途還設(shè)置了充電樁，車輛行駛時只要接觸就能充上電。此外，夜間不使用時，“立體快巴”可停泊在車站，不需另占停車場，也不影響下方車輛繼續(xù)通過。
>>測試
安全性能已獲認可
這項發(fā)明在今年的北京科博會上首度公開亮相后一炮走紅，還登上了《紐約時報》8月18日的封面。美國網(wǎng)友驚呼：“美國創(chuàng)新能力走下坡路、已被中國"打敗"。”
但同時，也有網(wǎng)友擔心，如此新穎的設(shè)計，能否在現(xiàn)實操作中成為可能，如何確保乘客和其他車輛的安全，如何與門頭溝區(qū)現(xiàn)有道路和交通系統(tǒng)接駁。
對此，“立體快巴”的專利人宋有洲介紹，這些問題在設(shè)計初期已有考慮。
今年6月份，本市交通部門還召開立體快巴專題座談會，就立體快巴項目的機車、道路管理、運營組織、應急方案等問題進行了廣泛討論。
近日，關(guān)于車輛設(shè)計、性能、道路設(shè)置等可行性、安全性問題，已通過上海交通大學專業(yè)項目組的測試。
門頭溝區(qū)科委主任張文波表示，“只要有一項測試指標不合格，立體快巴就不可能上線運行，測試的順利通過，意味著立體快巴即將成為現(xiàn)實。”昨天，可行性研究報告已交付南車集團，由其開始設(shè)計、制造首輛車。 |
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